在北京至雄安新区城际铁路北京段——李营至新机场站施工现场，随着现场指挥人员一声令下，第一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出，平稳落在无砟道床上。这标志着京雄城际铁路(北京段)建设整体从线下施工转入线上轨道铺设阶段，进入最后冲刺阶段。(北京日报)

  “15天完成69公里的线路，每天需要完成铺轨7.5公里，现场没有铺轨基地”。当铺设要求高标准、快进度的京雄铁路李营至北京新机场段，碰上了连铺轨基地都没有的艰苦条件，该如何做好铺轨现场的组织协调?作为国家重点建设项目，京雄城际铁路建设项目部采用具备“运输+推送”功能的长轨运输一体机，配合推送铺轨法成功地化解了这一难题。

       说到这个长轨运输一体机可真是个宝贝，它能够有效减少传统铺轨作业中的倒运环节，不需要铺轨基地就能进行推送铺轨作业，这种先进的设备和施工工艺，非常好的化解了高铁建设过程中无法建设铺轨基地的困难局面。

  同样是在这段铁路的建设过程中，铺架工程在施工期间机场隧道内无通讯信号和网络，这就对施工作业产生了两方面的巨大影响。其一，无法准确获知施工作业人员和机车的实时位置，这样一来会对现场施工安全产生威胁;其二，由于信号无法传输，机车施工的精确性也会受到影响。为了解决这些难题项目建设者巧妙运用高科技手段，在机车上安装了物理临近报警系统，当携带防护牌的作业人员与机车的距离小于等于安全距离时防护系统就会通过警报的方式提醒他们，确保安全。

       光是这一种防护方式还不够，技术人员还在机车上安装了我国自主研发的“北斗”定位系统，实时精准确定机车所在的位置，信息化手段不仅对施工安全是一种保障，对引导机车进行智能化铺轨作业也有显著的作用。

  由于实际中的施工条件千差万别，高铁建设工程总会遇到这样那样的麻烦，我国高铁建设工程中越来越多的运用科技手段、运用越来越高端的科技手段，为提高铁路建设的效率和质量提供了有力保证。京雄城际铁路建设中满满的高科技手段，正是我国高铁建设进入智能化时代的标志，在高科技的帮助下我国铁路事业定能实现越来越多的突破。

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