近年来，广东、甘肃等地通过客运班车展开送快递业务的尝试早已见诸报道，而且吉林省等地区曾出台系列措施发展“快递下乡”，鼓励客运班车代运快件，以降低物流成本。
来源/杭州日报、中国汽车报、界面
物流指闻整理发布
一、依托大巴送快递，最低收费56元
近日，在杭州和宁波之间，依托道路客运班线，一种名为“小时递”的快递服务正式上线开通，只要通过微信小程序下单，就能在两地间实现完全“门到门”快递服务，两地最快3小时就能送达。
在宁波汽车南站，“小时递”负责人黄光乾表示，这项服务主要是利用了城市内现有的同城配送服务和宁波汽车南站、杭州客运中心2个道路客运站的行李货物托运服务，为用户提供完全“门到门”的跨城服务。
操作下单也很简便，用户只要通过微信小程序搜索“小时递”，进行快递实名认证的步骤后，就能下单，接下去就能选择想要通过具体哪一趟高速大巴来寄送这份快递，下单后等着快递小哥上门取件就行了。
黄光乾表示，他们提出“最快3小时”的概念，是考虑大巴全程2小时左右，宁波收件和杭州配送各半小时。同时，该业务也提供上门自提取，也就是说，用户把快件送到车站，然后让收件人到车站来取件。
在价格方面，目前，选择宁波杭州两地间“门到门”服务，最低收费为56元。比如，从宁波天一广场附近寄送一个5公斤内的快递到杭州下沙金沙湖附近，费用显示为56元，下午1点以前从寄件人手中送出，大约下午5点过后，可以送到收件人手中。而如果选择收件人到杭州客运中心自取，那么费用就只要24元就够了。
据介绍，该服务目前只在宁波和杭州两个客运站间试运行，尝鲜的大多是餐饮、医疗企业。待业务逐步成熟后，平台将尝试利用高速大巴等运输方式，开通宁波至上海、嘉兴、舟山等周边城市的“小时达”服务。
作为承运方，宁波汽车南站经理杨桂凤也表示，道路客运近些年受到高铁的冲击很大，客流量出现下滑，但大巴车同样具有灵活、网络触角更密等特点，可以把车开到高铁暂时无法到达的地方。而除了客运，车站也通过尝试利用托运等服务，推出更多的服务产品，一方面方便了市民，另一方面也拓宽了收入来源，为今后道路客运长远发展，提供了更大的想象空间。
二、多地早已开始尝试，部分地区甚至鼓励
据界面新闻记者梳理，近年来，广东、甘肃等地通过客运班车展开送快递业务的尝试早已见诸报道，而且吉林省等地区曾出台系列措施发展“快递下乡”，鼓励客运班车代运快件，以降低物流成本。
例如，早在2016年1月，甘肃西运集团成立了金运班车快递公司，通过与10多家快递公司进行了衔接沟通，迅速达成区域揽件、派件合作协议，承担起快递公司的延伸服务。同时，借助企业自身优势，以200多个客运班次班车为载体，以民乐县为衔接点，形成了连接兰州、西宁等甘青两省主要城市以及全县10个乡镇264个自然村的运输网络。截至2017年底，金运班车快递公司完成100多万件包裹的“上下行”运输和精确投递，实现综合营业收入400多万元，并对当地农产品上行发挥了积极作用。
自2016年7月起，广东网上飞物流科技有限公司旗下的“网上飞巴士速递”宣布正式上线，以聚合省内各地市、乡镇客运站场、客运巴士等资源，承揽货物包括汽配、生鲜品、易碎品、紧急文件、贵重品等。目前，广东省地区有165个网点分布，快件运输通达的范围实现省内城乡全覆盖。
三、想干好，并不容易
一方面，跨城速递业务市场前景广阔，互联网为商业模式创新提供了工具，“共享运力”成为一种可能。在客运大巴客源日渐减少的背景下，开展快递业务，是通过货运提升收入的一种“自救”尝试，而且客运大巴本身也具有展开快递业务基础：具有相对成熟的运输网络，在农村地区的班车中早有熟人随车捎带货物的传统，客运站之间的行李货物托运服务也较为成熟等等。
另一方面，盯上货运市场的并不止客运大巴，还有诸如国内外网约车平台等。对照其他经验看来，跨界的生意并不好做。例如，自2016年开始展开快递业务尝试的Uber近期就表示，计划于2018年6月30日关闭其针对纽约、旧金山和芝加哥的按需快递服务UberRUSH。
同样的，跨界展开快递业务的客运班车企业，不仅面临着快递揽收业务种类受限等实际经营中要面对的问题。而且，通过客运车辆开展快递业务时，还需考虑法律合规问题，交通安全风险不容忽视。
据媒体报道，今年7月，淮安交警支队高速三大队查获一辆违规载货1.3吨的大型卧铺客车。原来，有客车司机兼职做起了“快递小哥”，在汽车站外招揽生意，违法为客户捎运货物，把客车变成了“货车”，给道路交通安全埋下了严重的事故隐患。
“目前，很多客运企业另辟蹊径，开始从事快递运送服务，这的确是一条谋生之路，短期也会盈利，但长远来看，这并不是权宜之计。”某客车企业负责人分析说：“最主要的制约因素是，现在公路客运市场正在逐步萎缩，线路长度、数量、发车频次都在减少，依托于客运的快运业务自然规模也在缩小。另外，近几年快递公司发展迅猛，纷纷推出当天送达服务，对客运公司的快递业务冲击也比较大。”
“客观来说，‘客运＋物流’模式的适用范围有一定局限性。”客运行业专家李伟（化名）介绍说，一方面跨城快递市场需求量较小，仅对餐饮、医疗和生鲜类的企业有吸引力，同时其承载量与货运相比，也有十分明显的劣势；另一方面，客运主要的收益源于人而非物。
尽管跨城快递服务能够带来一定的收益，但在春运和假期等人口流动较大的时间节点，客运企业绝不会本末倒置，此时物流快递业务的开展就无法得以保证，而国家未来是否会加强对跨城物流的监管也未可知。这就意味着公路客车送快递的新尝试仅是一个突破口，在全国范围内推行难度很大，挑起重振公路客运的大梁更是任重道远。