近日，首列“保石欧”中欧班列从石家庄国际陆港鸣笛出发，驶向俄罗斯首都莫斯科。这是继“邢石欧”“沧石欧”“衡石欧”和“京石欧”之后，河北省石家庄市开行的第5条“+石欧”班列，也是河北省深度融入“一带一路”建设、推动省内联动开放取得的又一新进展。
“中欧班列的开通，为公司提供了一个稳定的出口通道。”在保定市从事外贸工作的吴国彧说，相比海运，中欧班列的物流速度快了1倍以上。在京津冀协同发展战略中，河北的定位是建设全国现代商贸物流重要基地。无论是内陆城市，还是沿海城市，河北多地都在加快发展更高层次的开放型经济，借助“钢铁驼队”加大“出海”力度。
通关手续一站式完成
不临海的邢台为什么要加快建设内陆港?据了解，内陆港可以“一站式”完成订舱、报关、报验、签发提单等通关手续，相当于把海港搬到了内陆。2012年年底，邢台内陆港开港之初，服务的企业仅有10余家，年出口5000余标箱;而到2018年，业务量已经扩展至300余家企业，年出口达4余万标箱。
邢台内陆港一经开港，就开通口岸服务、船货代理、仓储运输、物流服务等业务，同时还备有足够的集装箱。企业发货无需再提前一周到沿海提箱，这为邢台以及周边地区的出口企业开辟了一条快速“出海”通道。同样是内陆城市，在石家庄，从国际陆港出发的中欧班列，带着越来越多国货走出国门，数量逐年递增，成为京津冀地区连通“一带一路”沿线国家的重要枢纽。
为打造便捷高效的海铁联运班列“出海通道”，石家庄国际陆港实施“一单到底”国际海铁联运新模式，实现了货物凭一张提单、一条专列，一次性贯通海铁运输全环节，大幅节省了运输时间和资金成本。据了解，在石家庄国际陆港，采用“铁路快通”模式通关发运的中欧班列，能节约通关时间约20个小时，缩短整体运行时间1.5天，单箱还可以节省费用200元以上。今年1月至6月，石家庄国际陆港累计开行国际班列186列，同比增长125%，运输路线辐射欧盟、中亚、东盟等40多个国家和地区。
从“有去空回”到“满载而归”
货物走出去，也要运回来。眼下，从河北各地出发的中欧班列正在实现从“有去空回”到“满载而归”、从“运本地”到“运全球”的转变。在石家庄国际陆港，中欧班列从俄罗斯运回葵花籽油，从哈萨克斯坦运回锌锭棉纱，从越南运回板材。
与陆上“出海”一样，河北产品也将进一步通过港口“出海”。石家庄国际陆港能够发挥资源整合及班列优势，为客户提供集货运输等综合服务，实现互利双赢。作为京津冀地区唯一常态化开行海铁班列的核心陆港，石家庄国际陆港成为不少全球班轮巨头的“香饽饽”。近日，韩国高丽海运有关负责人到石家庄国际陆港参观考察，表达了与石家庄国际陆港开展海铁联运业务的意愿。
石家庄国际陆港还充分发挥国际海铁联运“起运港”功能，重点开通“全程单”国际海铁联运专列，加强与黄骅港、唐山港、天津港等省内外港口联通，已吸引马士基、地中海航运、法国达飞等全球班轮巨头进驻开展海铁联运业务，通过开放合作、共建共享，实现了航贸物流要素进一步聚集。
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