根据交通运输部数据，1-9月，全国港口完成货物吞吐量115.55亿吨，同比增长0.1%，其中外贸货物吞吐量34.22亿吨，同比下降3.3%;完成集装箱吞吐量2.19亿TEU，同比增长4.0%。
1-9月，全国港口集装箱吞吐量前十名分别为：上海港(第1)、宁波舟山港(第2)、深圳港(第3)、青岛港(第4)、广州港(第5)、天津港(第6)、厦门港(第7)、苏州港(第8)、北部湾港(第9)、日照港(第10)。
上海港1-9月完成集装箱吞吐量3489万TEU，同比增长0.3%，与去年同期基本持平。自6月上海地区解除疫情封控后，上海港正在逐步恢复元气，9月8日完成单昼夜吞吐量160058TEU，创历史纪录。在近期发布的《上海市交通发展白皮书》中，更是为上海港点名明发展目标，设施能力满足年集装箱吞吐量5500万标箱，持续领跑世界第一。
纵览集装箱吞吐量排行榜，大部分港口均已进入平缓增长的稳定期，仅苏州港、北部湾港、日照港、烟台港、大连港、嘉兴港仍在保持双位数增长，其中嘉兴港以29%的增速位列全国沿海港口增速第一。
对于嘉兴港近几个月来集装箱吞吐量快速增长的原因，港口圈(ID：gangkouquan)了解到，一方面是因为自年初以来上海港和宁波舟山港相继进入严格的疫情防控状态，两大枢纽港的货物溢出至周边港口，嘉兴港便是承接这些货物的主力军;另一方面，宁波舟山港集团近年来逐步深入开拓浙北腹地货源，加大力度推进多式联运，吸引越来越多的客户弃陆从水从铁。
1-9月，全国港口货物吞吐量前十名分别为：宁波舟山港(第1)、唐山港(第2)、上海港(第3)、青岛港(第4)、广州港(第5)、苏州港(第6)、日照港(第7)、天津港(第8)、烟台港(第9)、泰州港(第10)。
宁波舟山港1-9月完成货物吞吐量9.58亿吨，同比增长3.8%。作为货物吞吐量世界第一大港，宁波舟山港除了紧抓集装箱吞吐量之外，对于矿石、滚装等货源也同样久耕不辍，对内整合堆场资源，开辟煤炭专用堆场，对外持续关注外贸煤炭市场及本地企业动力煤进口业务，以煤促矿，加快精混矿项目落地。10月，宁波北仑地区突发疫情，宁波舟山港快速响应，制定应急方案全力保通保畅，但最终是否会对港区生产造成一定影响，还需等待后续数据说明。
从地区来看，北方港口的货物吞吐量数据更为“美丽”，唐山港、青岛港、日照港、天津港、烟台港等港口的货物吞吐量均呈现上涨趋势。其中，唐山港深耕砂石接卸，加强生产资源统筹，挖掘泊位潜能，帮助客户利用海运价格低谷增加出货量，积极推进配套工艺研发工作，实现了砂石货种作业工艺的多样化，大幅提升生产作业效率。
而山东港口旗下三家港口的增长，或与一部分贸易需求增长相关。今年前三季度，山东省实现外贸进出口2.44万亿元人民币，同比增长15.7%。其中，出口1.48万亿元，增长20.8%;进口9632.6亿元，增长8.7%。不过，目前山东省的进出口数据已逐步呈现出低速增长甚至下降趋势，后续想要保持吞吐量增长仍面临挑战。
1-9月，连云港港完成货物吞吐量2.1亿吨，超过南通港位居全国沿海港口第16位。近年来，连云港港深入推进西部陆海新通道的开发工作，积极对接陕西腹地企业客户，与陕西钢铁开展铁矿石进口合作，与陕汽重卡开展出口合作、大豆港口中转合作、磷酸一铵港口中转战略合作等等，为后续上量打下了良好基础。
近期，多家港口集团相继发布前三季度报告，但数据纷纷表明目前行业环境并不是一味向好发展，一方面，疫情反复给港口的生产与集疏运带来巨大挑战;另一方面，国内煤炭保供、限价等一系列政策影响与国际形势的紧张导致货物量逐渐减少。昨天，港口圈(ID：gangkouquan)在《行业情况不妙，各方面的不妙》一文中提到，目前运费的急转直下正在给市场带去连锁反应，美东美西港口的进口量均呈现疲软态势。当不妙的预感传来，我国港口能再度以高强度的韧性逆流直上吗?
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