洛杉矶港10月份的货运量出现了20多年来的最大降幅，主要是由于美中贸易战对集装箱贸易造成严重破坏，加上去年提前抢运货物的问题。这同时意味着未来的货运量比较数据将更为惨淡。

  10月份吞吐量同比减少19%作为美国最大的海运门户港，洛杉矶港10月份运送了770,189 TEU的集装箱，比去年同期减少了19%。这是该港口24年来月度统计数据中10月份同比下降幅度最大的一次。自1995年以来，该港口10月份集装箱吞吐量平均每年同比增长6.6%。这一下降也取消了去年设定的高增长门槛，当时洛杉矶出现了大量的箱子，因此10月份吞吐量达到最大同比增幅，超过27%。此外，10月份的降幅并不少见，因为在过去24年中，有14年的报告表明当年10月港口吞吐量同比下降，降幅从1.6%到10%不等。2019年10月的下降更为典型的是由于航运淡季引起的。此前的集装箱装卸量低点是2018年3月，当时集装箱吞吐量同比下降了27%。下降的趋势整体上是一致的，进口箱、出口箱和空箱的量保持同步下降。截至2019年10月，洛杉矶港的总吞吐量同比仅增长了不到2%，而进口量基本与上年同期持平。这些数据反映了2019年美国和中国之间的贸易水平。据FreightWaves的迈克金（MikeKing）报道，联合国贸易和发展会议（UNCTAD）报告，9月份美中贸易额同比下降了近22%。随着关税继续对季节性货运模式造成影响，这一降幅较8月份有所加快。由于托运人试图避免关税在9月生效，所以7月和8月集装箱运量增长强劲。整个供应链都在感受到这种衰退。10月跨太平洋航运运价指数在10月跌至另一个月度低点。在11月到来之前，人们都期望运量能以回升的姿态进入11月。

  航班削减据Capstan咨询公司称，美国西海岸与中国和远东北部之间有33条集装箱航线，其中许多航线为了应对航运不景气不得不取消一些航班。根据英国的集装箱新闻公关通讯社（PR News Service）的报道，在跨太平洋航运通道上提供最大量集装箱服务航线的海洋联盟，在第四季度减少四次航行，运力因此减少总计超过41,000TEU。THE联盟在10月初将一条跨太平洋服务航线的运力减少了22%。同样，在美国集装箱卡车运输市场上，在250至400英里（约与内陆帝国仓储区的距离）的中距离运输上，集装箱运输需求也比一年前下降了约60%。

  据Capstan咨询公司的报道，洛杉矶港的执行董事吉恩·赛洛卡将运输需求下降的原因归咎于白宫向中国加征进口关税的政策，该政策涉及到的集装箱数量占中国进口集装箱总量的三分之二。赛洛卡说：“10月份船舶停靠量同比减少25%，出口集装箱量连续12个月下降，进口减少，我们开始感受到美中贸易战对美国出口商和制造商的深远影响。

        我们预计未来几个月的货运量会疲软。货运量的减少意味着美国工人的就业机会减少。我们期待通过谈判解决问题，并取消关税。”谁为增加的关税买单？美国海关和边境保护局（CBP）执行助理委员布伦达·史密斯在新英格兰贸易公司联盟年会上说：“我们正在处理的问题之一，是本届政府非常积极的贸易政策。

        因为最初的关税来自关于洗衣机和钢铁的反倾销行动。我们当时试图真正坐下来与中国进行谈判，并确定我们之间的关系到底应该怎样。”史密斯说，自2018年3月以来，美国海关与边境保护局（CBP）已评估并征收了450亿美元的额外关税。

        她承认，加在企业上财务行为和经济负担上的变化，需要企业的响应，同时承诺会为华盛顿的托运人辩护。史密斯说：“事实上，这不是中国或墨西哥支付的，而是美国。确保人们了解总统指示和公告的滚动播放效果，是美国海关与边境保护局（CBP）发挥作用的重要组成部分。”

       不过，贸易战的结果仍不明朗。据称，美中两国正致力于“分阶段”解决贸易争端。先解决比较简单的问题，然后转向更复杂的技术转让和市场准入问题。《华尔街日报》报道称，中国商务部表示，美国将取消现有的关税。不过，美国贸易代表尚未就取消中国关税发表正式声明。

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