在刚刚宣布完成与德国DPDHL关于收购其在华供应链业务的交易之后，顺丰控股便在最新发布的2019年一季度财报中，披露了关于供应链业务的营收数据。

  财报显示，在3月，顺丰供应链业务实现了3.93亿元营收。顺丰控股方面表示，为了更准确地反映公司相关经营情况，自3月份起会将供应链业务收入进行单独列示。

  去年10月底，顺丰控股发布消息称已经与德国物流巨头DPDHL达成战略合作，将以55亿元人民币100%收购该公司在中国的供应链业务。此次收购对顺丰控股而言代价并不低。高达55亿元的标的价格甚至要高于顺丰控股2017年全年净利润。而在连续多笔并购之下，顺丰控股的业绩也受到了影响，并在财务数据上承受了压力。不仅如此，供应链业务还需要在协议合作期内按照标的公司年收入的2.5%为基础向DPDHL缴纳品牌授权及服务费用。

  如果再看到顺丰控股主营业务上与竞争对手的差距在缩小，业界为此开始担忧其“王位不保”。

  但对顺丰控股而言，虽然长期在快递主营业务上具有优势，但竞争对手在资本助推之下早已经开始挑战其市场地位，此前在技术和体系方面所建立起来的“护城河”随着各家巨量的投入早已经不能继续保持稳定的领先，业务版图如何重构就成为一个非常现实的问题。

  为此，顺丰控股选择大力推进业务的多元化，目标是打造成为综合物流服务商，其随后在公路零担货运、冷链乃至信息技术等领域的多笔收购无一不是为这个目标而进行的铺垫。

  而供应链业务则是其中技术含量最高，也是最终能够将顺丰控股所有业务板块有机串联起来的关键。对于中国物流企业而言，行业里的跨国巨头在供应链业务上的积淀是一笔宝贵的财富，其面向不同领域的解决方案中实际上包含着极为复杂的技术和标准，以及对行业的理解，这些都是年轻的中国企业短时间内无法直接获得的。

  斥巨资收购对公司的财务状况确实会造成比较大的压力，也是至今仍保持中国快递行业最高利润率的顺丰控股被传出“缺钱”之后一度引发业内外高度关注的主要原因。但也可以理解为顺丰控股为转型而付出的代价，虽然最终转型的效果仍未可知，但从战略方向上来看显然已经开始逐渐显现出正面的效应。

  据财报显示，顺丰控股的非经常性损益带来了近4.28亿元的利润，对此公司解释主要是因为其他非流动的金融资产的公允价值变动带来的损益。但在一些业内人士看来，这也可以理解为顺丰对外的战略性投资实现了升值。

  顺丰控股在2019年第一季度实现营收240.28亿元，同比增长16.68%;归属于上市公司股东净利润12.63亿元，同比增加27.94%，基本每股收益0.29元，同比增长31.82%。

  据顺丰控股方面人士表示，公司毛利率水平已经开始稳步回升，一季度达到了18%，同比提升了近0.3个百分点，较2018年全年的17.92%也有所上升。这表明顺丰的降本增效措施已经显示实际效果。