相比前几年，动辄60万、70万，甚至上百万一辆电动重卡。近几年，特别是今年以来，新能源重卡价格大“跳水”，在年前，一辆搭载350kWh电池的6x4新能源牵引车售价还保持在55W元左右，某头部品牌在去年年底曾以53W元的“低价”震惊行业，创新低价。
仅仅半年时间，同等规格的车辆头部品牌的售价已跌至43万元～46万元不等。近10万元的降幅，显示出了新能源重卡市场竞争的激烈，同样也让更多的物流运输企业选择了新能源重卡，推动了新能源重卡销量的增长。绿色重卡数据显示，今年上半年新能源重卡销量达到28000辆，同比增长141.78%。
电动重卡价格大“跳水”，使部分在年初购置电动重卡的运营商“很受伤”，在运价低迷的市场环境下，电动重卡价格的大波动，使运营商放缓了购置电动重卡运输的意愿。
电动重卡的价格还会继续“跳水”吗?对于电动重卡后期市场的预判，绿色重卡认为今年下半年，电动重卡的价格将趋于稳定，很难出现“跳水式”的大降价。
▍重金补贴电动重卡，终端价格进一步降低
在7月31日，交通运输部联合财政部发布《交通运输部 财政部关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，通知指出2024年12月31日前对提前报废国三及以下排放标准营运柴油货车、提前报废并新购国六排放标准货车或新能源货车、仅新购符合条件的新能源货车，分档予以补贴。1)报废老旧营运货车并更新购置符合条件的新能源营运货车，最高可补贴14万元;2)无报废只更新购置符合条件的新能源营运货车，最高可补贴9.5万元。
根据上述补贴标准，新购一辆3轴新能源牵引车(仅为牵引车头，不含挂车)可以补贴8.5万元，新购一辆搭载350kWh电池的6x4新能源牵引车(3轴，不含挂车)最终购置价在34.5万-37.5万元左右。新购一辆423kWh电池的6x4新能源牵引车(3轴，不含挂车)最终购置价在44.5万元左右。新购一辆搭载282kWh电池的6x4新能源牵引车(3轴，不含挂车)最终购置价在31.5万元左右。
相对今年上半年价格“跳水”，这次重金补贴，让新能源重卡的价格再次“探底”，补贴之后的价格相比前几年，电动重卡的价格已经打“五折”。
▍反内卷，促使主机厂停止价格战
今年新能源汽车行业“内卷”厉害，价格大“跳水”，许多车企处于盈亏线边缘。
电动重卡价格也大“跳水”，终端价格一降再降，一家主机厂刷新电动重卡的“低价”，过不久(可能不到一月时间)另一家主机厂就又在某区域创新“底价”，最终在短短的不到半年时间内，电动重卡的价格降幅近10万元。
在去除原材料的成本外，电动重卡主机厂利润被压缩，部分规模较小的电动重卡主机厂处于微利，甚至可能处于不盈利状态。
当电动重卡主机厂处于微利或者不盈利状态时，还有多余的资金进行研发吗?这样的市场环境，已经影响了电动重卡行业的正常发展了。
在今年7月份，“防止内卷式恶性竞争”出现在官方文件中，明确了企业之间的良性竞争秩序。
在政策的指导下，电动重卡主机厂将会遵循市场规律，有序竞争，断崖式的价格大“跳水”将会停止。在技术提升，保持合理利润的前提下，电动重卡可能还会出现价格波动，但预计波动的幅度较小，电动重卡的单价将处于稳定状态。
▍动力电池价格趋于稳定，电动重卡成本趋稳
近几年，碳酸锂价格不稳定，波动较大，动力电池的制造成本也波动较大。
电动重卡配套的动力电池电量较大，动力电池价格的波动直接影响电动重卡的终端价格。
自去年以来，碳酸锂的价格持续下降，稳定在10万元/吨左右。近期，碳酸锂的价格进一步下降，在现货市场上，电池级碳酸锂的价格在8月9日为87600元/吨，而碳酸锂的价格为85000元/吨。
碳酸锂价格跌破10万元/吨，相比之前从近60万元/吨跌到10余万元/吨，其降价的空间也有限，价格的波动空间缩小，价格处于相对较为稳定。
由于碳酸锂的价格波动趋稳，在技术无重大突破的情况下，动力电池的价格将趋于稳定，电动重卡整车的生产成本将趋于稳定，其终端价格也将保持相对稳定。
▍写在最后
随着“双碳”目标的逐步推进，电动重卡的销量提升，应用场景不断丰富，其技术也逐步提升，推动了电动重卡的发展，也使其终端价格“落地”。至今日，电动重卡与柴油重卡的价格差价逐步缩小，与燃气重卡的价格相差不多。
在政策、补贴、成本、技术提升、市场应用等因素的共同影响下，电动重卡的价格从长期来看，还将可能下降。但今年下半年的降价空间有限，电动重卡的价格趋于稳定。
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