近日，纽约市市长Bill de Blasio表示，美国交通部发起一个持续6个月的试点项目，即亚马逊、UPS和DHL将在纽约市曼哈顿60号街区测试使用载货自行车替代传统的厢式货车，缓解交通拥堵，改善空气质量，为行人提供安全出行环境。

  据SupplychainDive报道，始于今年购物旺季的测试期内，亚马逊将投用90辆载货自行车负责3家全食便利店的杂货派送，DHL用3辆服务于曼哈顿中心，UPS自行车若干，三家企业表示试点成功还将扩大使用范围。测试期内，美国交通部联合纽约警察局将对车辆的速度、停车和使用车道等情况进行监测分析，分析载货自行车是否适合城市街道派送。

  实际上，这三家企业在世界其他地方早已使用电动自行车送货。如DHL在比利时、德国、荷兰、新加坡等国，UPS在世界30个城市都已用上自行车，亚马逊在欧洲也有测试。

  使用电动自行车送快递是DHL到2050碳减排战略GoGreen行动的一部分，但2年前，在纽约使用载货自行车上路还是不合法的行为。此后，DHL便开始与美国州政府和市政府沟通协调。DHL公共事务高级经理Bruce Marsh介绍，今年早些时候，纽约开始允许电动自行车上路，并且联系到DHL探讨试点项目。

  企业表示，载货自行车可以节约递送时间，因为快递员不用操心在纽约这种大都市送货停车难的问题。

  试点项目管理团队为自行车停放提供了几种可能性，如在交通拥堵程度比较高的地方，纽约市设立围栏供自行车装卸包裹停放使用。如果快递员能确保其自行车停放符合残障人士法案规定留出足够行走空间的话，也可以停在人行道上。自行车也可以停放在传统厢式货车装卸相同地点，且不收费。试点项目还将对自行车停放地点进行适时调整。

  且政府规定，参加试点的自行车时速不超过每小时19公里，驾驶员要接受培训，提供人员和车辆信息，晚间车辆要放入企业设施内。

  麻省理工大学特大城市物流实验室主任Matthias Winkenbach表示，现在电商件增加迫使物流企业递送的包裹比10年前更多，覆盖区域更广泛，因此“最后一英里”递送路线就越发复杂。

  作为快递“新人”，亚马逊表示载货自行车能提升其送货效率，不过，亚马逊的自行车要配备两人，成本不菲，一个人骑车，一个人去送快递。目前，试点的3个全食超市还没有做好容纳新自行车的准备。其自行车骑手使用的是和其他货车人员一样的导航APP。

  上述三家企业均表示未来减少碳排放是其计划之一，而使用电动自行车送货的新方式则是措施之一。纽约市邀请更多货运企业参与到该项目中。

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