近期，宁德时代在货车领域频繁发布新品与方案，以期从电池纬度破解新能源重卡当下的里程困局。此外，其还与合作伙伴协同，积极探索新的解决方案，助力新能源重卡突破应用场景的局限。那么，在物流领域，宁德时代的路子到底有多宽?能走多远?
动作频频的宁德时代
近段时间，宁德时代在货车领域的布局颇为频繁：
8月24日，福建首条高速公路重卡换电绿色物流专线——“宁德厦门干线”正式启用，加速推动公路货运行业迈入“零碳”时代。8月17日，宁德时代和陕汽签署十年战略合作协议。此次合作是双方在推动商用车电池技术的发展，面向商用车全领域应用的一次重磅级合作。8月16消息，宁德时代正式发布全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池“神行超充电池”。
更早一些时候，宁德时代也推出了各项与货车相关的服务产品：6月12日，宁德时代正式推出自研一站式重卡底盘换电解决方案——骐骥换电，包含骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台三个模块。6月5日，宇通商用车有限公司(宇通重卡)与宁德时代签署干线物流换电项目战略协议，并进行行业首批底置换电产品交付。3月16日，宁德时代宣布其子公司上海宁普时代福建省高速公路集团旗下福建省海丝高速新能源科技公司签署重卡换电项目合作协议……
不难发现，2023年以来，宁德时代在物流领域的布局都是以为电池为切入点，瞄准公路货运中的重卡换电板块进行发力。那么，宁德时代为何会如此重视这一板块的布局?
新能源重卡，渗透率不断提高
众所周知，公路货运是国家基础性、战略性产业，是保障供应链稳定的关键环节。据6月16日交通运输部发布的《2022年交通运输行业发展统计公报》显示，2022年公路全年完成营业性货运量371.19亿吨，完成货物周转量68958.04亿吨公里。截止2022年底，我国拥有载货汽车1166.66万辆、16967.33万吨位，其中，普通货车387.69万辆、专用货车63.43万辆、牵引车354.18万辆、挂车361.36万辆。
而这千万辆货车，正是公路运输体系的重要组成部分，也是宁德时代瞄准的市场，其中以重卡为精准目标。因为在宁德时代看来，一方面重卡承担着国家工业和商业货物运输的重大任务，另一方面受重卡功率高、运营时间长等特点的影响，传统燃油重卡的二氧化碳排放量占到了整体汽车的47%。而且在“双碳”目标和经营者提质增效的驱动下，国家与地方持续出台政策鼓励新能源重卡以及换电重卡的发展，重卡电动化成为大势所趋。此外，随着正向开发、底部电池、底部换电、轻量化等新技术、新工艺应用，加速了新能源重卡的技术提升与场景适应性，吸引了更多的企业，资本加入新能源重卡赛道。
这从2022年跟2023年1-7月的新能源重卡销量便可窥见端倪：2022年新能源重卡累计销售25151辆，同比增长140.7%。其中，换电重卡是新能源重卡市场中占比最大、“风头最盛”的细分市场。2023年1-7月，新能源重卡共销售13979辆，同比增长20.04%。有专家预测，2030年我国新能源重卡渗透率将达到30%，新能源重卡将成为未来重卡行业的主流。
尽管如此，但一直以来，重卡电动化的进程并不顺利，因为电池成本高、充电慢、续航短等产业现状带来了严重阻碍。在此背景下，“换电”模式引起了各方的关注，就像此前行业关注的快递三轮车换电一样，该模式凭借车电分离与快速补能的优势，逐渐成为产业共识。那么，此种模式能否应用在新能源重卡上?这个回答是肯定的，而且市场前景广阔。
可见，在市场发展、政策推动、技术迭代等多种因素的推动下，重卡换电市场已迎来高速增长期。徐工新能源、三一汽车、中国一汽、中国重汽、郑州宇通、南京金龙、厦门金龙等车企纷纷申报换电重卡车型，涉及牵引车、自卸车、搅拌车、载货车等多种类型;国家电网、中国石化等国字头企业先后布局换电站，进一步佐证了“换电”模式的可行性;同时产业链上游的宁德时代等企业，也开始加码换电市场……
但新的问题又来了，各厂家电池模组能用性不强、充电设施技术标准不完善、换电站网点经营成本高、电动重卡载货量等问题，一定程度上制约了换电重卡行业的发展。而且，电池又该如何能破解不同场景、不同车辆之间的通用难题?又该如何改变目前换电站少、换电慢、效能不同等现实问题?
以电池为基点，宁德时代瞄准重卡换电
有痛点就有商机。基于此，一场关于新能源重卡布局的大戏已拉开了序幕。
只是在这过程中，宁德时代的表现有点“狂野”，不断在技术研发、人才组建、“朋友圈”扩展等方面进行投入，正如上述所落地的具体举措，或推出电池新品，或合作签约，或发布全新解决方案。总之，宁德时代在物流领域的“野心”已经暴露。那么，宁德时代的底气到底在哪里?
在资本层面，宁德时代拥有日赚1.15亿的盈利能力。日前，宁德时代发布了2023年上半年财报。其中显示，上半年宁德时代实现营业收入约1892.5亿元，同比增长67.5%;归属于上市公司股东的净利润为207.17亿元，同比增加153.64%;其中，今年第二季度，宁德时代营业收入达到约1002.1亿元，同比增长55.9%。总体来看宁德时代每日净利约1.15亿元。对于业绩增长的原因，宁德时代方面认为，随着优质新能源车型的持续投放和消费者认可度的提升，各国对新能源车市场重视度不断提高，带动了动力电池行业规模快速提升。
在技术研发层面，上述财报中显示，2023年上半年研发费用约为98.5亿元，同比增长70.77%;综合毛利率为21.6%。2022年，宁德时代研发费用投入达155.10亿元，同比增长101.66%，研发投入占总营收的4.72%。截至2022年末，宁德时代拥有研发技术人员16322名。其中，博士学历的264名、硕士学历2852名。同时还拥有5518项境内专利、1065项境外专利，正在申请的境内和境外专利合计10054 项。此外，宁德时代还在成都、厦门、上海等地设立了多家研究院，共同推进重大产业化合作项目落地。显然，宁德时代在研发的投入上是下了大功夫的。
在产品服务层面，今年以来，宁德时代接连在重卡领域推出新产品，也不断扩大自己的“朋友圈”。如6月初发布的重卡底盘换电解决方案“骐骥换电”，包含骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台，结合车电分离的商业模式，年行驶20万公里的重卡，每年可节约3万-6万元的成本;“宁德厦门干线”的启用，可以实现不同品牌、不同车型的一站通换，实现运输线路规划、司机与车辆管理、一键预约换电等功能，为往返宁德、厦门之间的电动重卡提供及时补能服务。
在合作伙伴层面，宁德时代的“朋友圈”越来越大，宇通、福建省高速集团、普洛斯、中国电建、陕汽、智光电气等，此外，宁德时代还积极押注商用车科技领域。如2020年嬴彻科技完成新一轮1.2亿美元的股权融资。本轮融资由宁德时代领投;今年6月，智能汽车计算基础平台提供商国汽智控完成数亿元新一轮融资，宁德时代跟投等……
迎着新能源重卡发展的风口，重卡换电的市场化和商业化正在“起飞”。而宁德时代以电池为基点在货运领域的布局逐渐走深走实，赋能重卡、货运干线等发展。未来，随着竞争对手的逐渐增多，宁德时代的物流之路能走多远、走多宽，是否能可持续地讲好重卡换电的故事，可能其还需要进一步突破应用场景、里程、电池标准等的制约。因为物流市场，瞬息万变，若要赢得市场，还需好好下点功夫。
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