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高铁急送最快4小时!顺丰、京东快递高端局入场新劲敌

  近日,快递产品体系又被拔高一层。

  超规格快递产品——“高铁急送”入场,主打跨城、跨省、门到门、当日达!

  这几个关键词一出,大家都懂其中的含金量。

  一直以来,京东快递的“211”时效、顺丰的商务快件时效都被认为快递产品领域的高端产品,而这一次更高规格的快递产品出现了。

  中铁快运近期推出了“高铁急送”产品,提供“点对点”小件快运服务,实现跨城市“门到门”当日送达,最快4小时,跨城市群实现平均8小时送达服务。

  这种层次产品的出现是否会重构目前的快递产品分层体系,对于顺丰、京东快递以及其他高端定位快递产品造成影响?

  首发88城8小时达

  先来看下“高铁急送”的产品情况。

  首先,其货物服务定位主要是商务函件、标书合同、生鲜礼品、贵重物品、急用药品和个人物品等紧急运输需求。这里要注意,不满足铁路运输安全规定的肯定不让寄。

  其次,时效上,主打城市群内4小时当日送达,跨城市群平均8小时当日送达。

  再者,保价上有限制,单票货物声明价值最高5000元;食品、药品、文件资料类单票声明价值最高为2000元;对于价值难以衡量的、易碎物品、不易贮存的时令水果、海鲜等限制保价。

  从服务模式来看,主要是两端城市高效衔接同城骑手(比如闪送等);中间干线利用高铁载客动车组为干线运力。消费者下单后,同城的骑手会上门取件,这个时间可选,骑手送达当地高铁站后,高铁根据当日计划车次完成干线运输,送达目的地城市高铁站,然后由收件城市骑手取件送达收件人手中。


  覆盖范围上,截至目前,全国开通“高铁急送”服务的县市有88个,高铁车站有100个,除港澳台、青海省和西藏自治区外,覆盖全国4个直辖市、25个省会城市、54个地级市、5个其他县市。


  超高价格背后的品牌门槛

  事实上,主打跨城、当日达的产品,高铁急送并不是头一份。目前市场上,已经有顺丰、南航、跨越等品牌推出了类似产品。

  比如顺丰的“专享急件”,就是顺丰同城急送专属资源上门取件+最优高铁班次配载+同城急送直取直派的服务模式。

  比如南航物流的飞递,就是利用南航的航空货运资源+同城骑手资源配合的服务模式。

  比如跨越的当日达,同样也是航空货运资源+同城骑手的模式进行的。

  这些产品使用起来,物流沙龙尝试了一下,最大的差异大约在价格上。

  物流沙龙特意挑选了一个路线进行价格和时效比对。

  从北京海淀区寄递文件到上海浦东新区,高铁急送12点左右接单,显示当天21点前送达,费用预估在331.6元;顺丰专项急送同样12点左右接单,显示是第二天凌晨5点前送达,费用预估在1064元;南航飞递并未显示预计时效,预计费用在500元左右;跨越速运的当日达,15点左右电话下单,被告知“如果能赶上4点40多的航班,预计在午夜12点可以送达”,价格在426元。

  由此可见,在这种规格的快递产品上,中铁的基础资源优势确实更有竞争力。毕竟在这样的快递订单中,最大的成本支出在干线上,高铁发车频次、时效、性价比上更为稳定。


  但在高铁急送产品上,其也有差异,从价格体系看,其更适合远距离跨城服务。

  根据南都的报道,高铁急送采取分程计价的一口价模式,分别为600公里内:0~5公斤150元,5~20公斤200元;601~1000公里内:0~5公斤230元,5~20公斤290元;1000公里以上:0~5公斤280元;5~20公斤340元。不过这只是高铁干线收取的费用,不包含两端城市的取货、送货费用。

  物流沙龙测试了几条路线价格的差异。

  长距离路线,以北京海淀区到上海浦东新区为例,12点下单,预计21点前送达,价格在331.6元;短距离路线,从上海浦东到杭州上城区,12点下单,预计当天18点前送达,价格在266.4元;从北京海淀区到石家庄长安区,12点下单,预计当天18点前送达,价格在222.8元。


  由此可见,高铁急送快件中,长距离与短距离跨城快件价位上差别并不大,因此短距离配送性价比较差。

  快递专家蔡伟阳认为,跨城当日达快递已经脱离大众快递需求,因此市场范围是非常小的,需求量不大。

  以高铁急送为例,根据南都报道,5月6日至16日高铁急送产品上线11天以来,上海分公司成功办理13单高铁急送业务。

  “但一旦产生这种急件需求时,价格已经不是重要考量因素,时效、服务品质才是最重要的。”

  因此他认为能做这样的快递产品的品牌并不多,一方面需要强力的品牌背书,比如顺丰,其定位高端、有很高的市场口碑,消费者信任度高,更愿意将这样的业务交给他;比如中铁,跨越,其本身有强力的高铁资源、航空资源,消费者信任资源带来的能力。

  与此同时,因为需求少、资源与成本要求高,能推出以及愿意推出这样规格的快递产品的企业不多。

  超规格产品无法影响快递分层体系

  对于类似高铁急送这样的快递产品,蔡伟阳更愿意将其称为“超规格快递产品”。

  “这个市场的需求会存在,就像保险一样,意外总是小概率事件,因此整个社会在一定基础上,这类需求肯定是相对稳定的一个量。”

  如果后续无法产生稳定增量和大比例增长,跨城当日达只能算一个小众化的快递服务产品。

  从另一个角度讲,无法标准化的快递产品也无法大规模推广覆盖。一般快递的服务模式,都会有一个运输、集货再分配的过程,通过规模化降低成本。但跨城当日达的产品更像一个个人定制化专属服务,每个订单有不同的个性化需求,甚至根据当天的天气、航班计划、高铁班次计划、需求提出时间不同产生不同的服务规划和价格。

  而且,这样的高规格快递产品,限制因素也非常多,比如航班计划、高铁是否开通、骑手数量等。

  以跨越速运的当日达为例,其主要依赖航空资源实施干线运输,由于咨询时间已经是下午3点,其拥有的从北京到上海的航班资源当天只剩下一个班次,其对于订单能否赶上末班车也无法保证。

  与此同时,依赖航空资源的跨城当日达产品,也并不适合短距离跨城当日达需求,以南航飞递为例,像北京到石家庄这样的路线,产品就不支持,理论上因为这样的近距离很少会安排航班,很难实现飞行送达。因此南航飞递更适合长距离快递急件,比如跨国长途时效急件。

  而高铁急送同样有这种尴尬,虽然发车频次更高,但如果当日两个城市间没有计划车次,订单是无法下达的。比如尝试从杭州下单到石家庄,因为当日没有计划班次,订单就不成立。

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关键词: 快递,行业,发展,