生财有道，省钱亦有道。做物流行业的人都知道，需要赚更多的钱，就得在大事上大刀阔斧;在小事上“斤斤计较”。

  斤斤计较每日的车辆匹配、运输价格、线上优惠、政府补助，这4样结合起来，就是放在口袋里的钱。

  本篇文章将会作出详细解答——如何通过以上4种方式省钱!

  一、合理安排资源、规划时间

  1、车辆配载

  “专线挣不挣钱，很大程度靠配载”。物流行业分重货，泡货，重泡货，在装货时，空间缝隙的多余，总是无法避免。

  所以车辆和货物匹配，是个技术活，多装一点，就是实打实的赚钱;少装一点，就是金钱的流失。

  大家可能会想，像个白领一样，画个图，好好算一算最佳空间。但有很多专线反应：客户要求今发明至，哪有时间去考虑合理配载?只能来啥货就装啥货。

  那些学院派的计算公式，用到现实配载中，全是纸上谈兵。不如学学配载前辈的搭配经验：

  1)中转先运、急件先运、先托先运、合同先运

  2)加强对中途各站待运量的掌控，尽量使同站装卸的货物在重量和体积上相适应

  3)遵循配载时重不压轻、木不压纸、大不压小

  4)没有规则的货物(如设备类)上面一定要用木板铺平的原则，这样才有利于上面放一些纸箱

  5)大货先装车，小货放周边。

  2、时间规划

  1)货物不能准时送达，是专线的减分项，会在客户内心埋下种子——不靠谱!失去客户，等于失去钱。所以专线要尽量掌控运输时间，保证货物准时到达货主手中。

  如果车辆是白天到达，那么卸货之后很难达到即时配送，往往会等到次日，这时候就会有半天的时间耽误，在客户看来，这就是晚了一天，故此许多成熟的专线一般会控制车辆尽量在夜间到达，夜间进行卸货，理货作业，次日一早车辆便开始转圈去送货。客户可以在早晨或上午收到货品。

  2)运用市场上的货物追踪系统，能够实时定位货物信息，同时监测司机。

  二、降低外部价格

  所谓外部价格，就是专线采购的货物、发货人压价等。

  1)专线需要购买叉车、运单等，但由于购买量少，话语权弱，购买的单价相对较贵。

  专线擅长联盟，但多数只考虑到生意联盟，其实采购也可以联盟。同一物流园的，都在同一个群，若有需要采购相同耗材的，联盟采购。采购量大，就意味着有商谈的资本，可以压价。

  2)发货人讲价让人头疼，零头几十块钱的，总想抹掉不付。老顾客，又拉不下脸说不;新客户，又希望他下次再来。零头累积，一个月要少收几趟货的钱。

  学会对发货人说不，形成不讲价的风气，不对任何一个人开放讲价的特权。久而久之，人家自然也知道这个规则，不会再提。只要服务质量好，不用担心失去客户。矫情的讨好，不如凭本事说话!

  三、寻求线上发展

  互联网行业，将传统的物流行业也推向了大整合时代，各种线上平台相继露出头。

  找车的运满满、找专线并实现线上支付的发啥货、为物流人提供贷款的凯京等，通过大数据方式，整合各地的资源，将物流行业汇集在一个小小的平台上。

  四、响应政府补助政策

  作为物流人，一定要了解自己省的相关运输补助政策。各省都有一个“XX省交通运输厅门户网站”，或者看全国政策的“中华人民共和国交通运输部”。这里有政策对物流的最新政策，只要满足条件，就积极参与。

  此前政府一直在号召的“无车承运人”，不知道有多少物流人知道!但申报了“无车承运人”可以做什么呢?有一点肯定的是：无车承运人试点可以开出11%的发票。

  政府的许多政策虽然不是直白白的现金，但可以为物流人节省很多运输成本，也是一种赚钱!