5月10日，中国商务部新闻发言人就美方正式实施加征关税发表谈话称， 美方已将2000亿美元中国输美商品的关税从10%上调至25%，中方对此深表遗憾，将不得不采取必要反制措施。

  事实上，在当前贸易战愈演愈烈的背景下，大国之间的竞争某种意义上也包括供应链的竞争。供应链在不确定性下不会繁荣发展，但2019年的情况却恰好相反。

  《入厂物流》杂志第15份年度全球物流指南从全球视角描述了有可能对全球供应链网络造成影响的问题与机遇。

  欧洲

  无论是在地域上还是在28个成员国的构成上，规模庞大的欧盟对该区域的影响力都是最大的，为其自身和全球贸易提供了统一的方向和规划。受到全球贸易紧张和一些成员国内部保护主义抬头的影响，整个区域很可能不赞成英国脱欧，当然也不赞成英国无协议脱欧。西欧——尤其是擅长高科技的德国和瑞士以及具备物流优势的荷兰，在市场、物流基础设施和技术能力方面实力强大。这里港口众多，公路与铁路系统相连通，对于公司来说，无论是在欧盟成员国内或非成员国内建立基地都有优势。虽然东欧还在物流基础设施建设过程中，但欧盟通过相当大的投资，强调东欧交通运输能力的开发，其内部需求始终强劲。

  法国 交通问题凸显;与该区域其他先进经济体相比，法国失业率较高;因商业监管负担而声名在外;优势在于科研机构和良好的物流定位;可支持现时及增加贸易的完善基础设施，还有聚焦城市间商品流动的主要举措;出口增长良好;令人担忧的是过度依赖技术含量相对较低的行业，面临全球竞争压力。

  英国 报道称脱欧的不确定性造成囤货，以及为维持欧盟连接便利性而更换采购地及大规模修建设施;欧盟供应链效率降低的潜在风险;想要进入英国的非欧盟公司及国家或可利用机会开展交易;在全球货物供应方面仍是世界上最多元化的国家之一;伦敦会保持其“金融流动之都”的地位，保持其对世界贸易的吸引力。

  德国 仍然是机械和自动化的重地;雄厚的技术力量、劳动力和创新力使德国在制造能力方面在该区域处于领先地位，同时也是欧盟金融的中心和风向标;这一世界第5大经济体最近的增长降到了1%左右，而当前的下调表现出与欧元区其他国家更多的相似性;持续增长受困于人口因素;计划于2022年之前停止所有核电站的生产，转向可再生能源，面临能源挑战。

  俄罗斯 随着时间推移，从中央计划经济国家发展成为更加市场化的国家，但国家干预仍过多且权力掌握在少数人手中;对于那些乐于跨越障碍的人来说，是一个有价值的大型经济体;不仅高度依赖其生产的石油和天然气的价格，导致经济波动较大，还受到其金属类产品(尤其是铝和钢)的影响;全球冒险主义和干涉之后的国际制裁对该经济体造成了损害;为国内市场服务的基础设施面临挑战。

  北美洲

  北美洲、中美洲和南美洲明显与各自的身份相符，是三大截然不同的经济体集合。北美洲目前在基础设施、政治稳定性和整体能力方面表现最佳，处于领先地位。中美洲整体上表现最差，但巴拿马是其金字招牌，对于任何想要同时打入区域市场和进行国际贸易的公司来说，是最有可能的落脚点。

  加拿大 美加贸易关系对于经济和商品流动的影响最大，约占加拿大出口额的75%;拥有丰富的自然资源，受过高等教育的人口和稳定的政府;非常完善的东西向港口以及公路/铁路系统基础设施;与美国相比，对移民更加开放，但针对的是特定技术人才;相比于美国，有更多参与多国贸易协定的计划;被认为有针对电力、航空运输与配送等行业的限制性政策。

  美国 由于税收改革刺激推动了增长，美国是2018年世界经济的亮点之一;失业率低，创造就业机会，但工资和通胀方面没有明显上涨;与中国的贸易摩擦、与墨西哥的关系和对待多国贸易协议的态度都投下了阴影;不断增加的赤字令人担忧，尤其是在考虑基础设施投资可能性时;技术能力强;高水平的石油天然气生产提升了经济地位;在多个部门放松管制推动增长。

  墨西哥 作为美国的近邻和大额交易伙伴，这个世界第11大经济体的前景广阔;作为低成本生产商，正稳步提升与中国的竞争力;受到美加墨贸易协定签订的极大推动;近期国内生产总值增长约为2%;不平等、贫困和犯罪问题仍令人担忧;换届后的领导层承诺进行改革打击贪污和犯罪，同时增加对学徒训练计划的公共投入和支持;超过90%的贸易须根据自由贸易协定进行。

  南美洲

  南美洲是强大的，但国与国之间几乎不存在一致性。巴西是该区域面积最大也是经济实力最强的国家，但是智利在国际商业友好性上更胜一筹。哥伦比亚正在崛起，但面临基础设施问题的挑战。委内瑞拉在不发生重大变化的情况下，可能失去其作为一代贸易目的地的地位。南美洲有着丰富的资源，数十年来，很多人都曾谈到其潜力，但政治不稳定和基础设施将贸易限制在聚焦农业资源的出口上。对于中南美洲来说，由于全球发达国家都在为低端制造业寻找资源和地点，这种聚焦在某种程度上仍将继续，直到其经济取得发展，建立稳定的领导层，开始转向内部发展。

  哥伦比亚 采矿、石油开采、市场改革和政治更加稳定有助于取得大的进步，在很大程度上摆脱毒品和国内冲突带来的恶名;在发展物流基础设施方面需要取得更大进展，但当前的高额投资是交通基础设施开支的3倍;仍旧过度依赖能源和矿产出口;作为世界第2大鲜花出口国，这一事实并不广为人知;腐败问题仍然存在;已达成许多自由贸易协议且正在进行中。

  巴西 最大的拉美经济体，世界第8大经济体，同时负债水平也很高;强大的外国直接投资，目标是发展本国经济而不是转化资源用于出口，但中国的投资较高且主要集中在资源领域近期增长缓慢的国内生产总值有望上升;通货膨胀处于纪录低位;工资高于其他发达经济体平均水平，需要改革公共养老金制度;需要交通基础设施方面的重大投资;正在进行自由化市场改革。

  亚洲

  该区域国家间通过贸易协定和联合投资不断加强合作，成为亚洲的驱动力。围绕美中贸易冲突的不确定性给该地区2019年的贸易前景蒙上阴影。东盟单一窗口举措正通过实现电子贸易单证交换，加快货物通关，促进区域经济一体化，因此与任何东盟成员国交往都有助于提升整个区域的流通速度。这一速度很重要，因为利用移动设备的全渠道商务在该区域很普遍。此外，世界银行和亚洲基础设施投资银行都在进行大规模基础设施投资。

  韩国 被认为是美中贸易战的早期赢家，但仅是在相对意义上;是制造能力与出口商品的强大中心，但传统上集中于一批大型工业集团;当前受到美中贸易紧张局势和美朝谈判的影响;统一可能会起到推动作用;基础设施过硬，劳动力受过教育且当前整体失业率低，但失业青年比例为10%;造船实力在世界产出中的百分比正在下降。

  日本 稳定性、现代化、精通技术和亲商经济政策使日本成为世界第三大经济体;中国经济放缓影响出口;与欧盟的交易消除了大部分关税，主要向欧盟提供更多汽车及零部件，同时对欧盟农产品进入日本加大开放力度;传统优势在于自动化与技术人才;债务占国民生产总值比重仍是问题;作为美国的友好且强大的区域贸易及军事同盟国，有助于维持该区域的自由贸易往来。

  印度 经济多样化，人口庞大，众多的受教育人口和贫困人口;更加重视改善道路及电力基础设施以鼓励贸易投资;在物流绩效指数中的排名从第54位跃升至第35位;农业人口比例仍较高;对英语交流的重视以及历史上与西方的联系促成了强大的信息服务产业，为卓越供应链提供动力。

  新加坡 国家虽小，但在地位上却是强大的亚洲贸易枢纽，主要是因为其位于重要贸易路线上，而且投资于实体及数字物流基础设施;与促成的贸易额相比，生产和消费均较少;有强大的港口和基础设施;在2018年全球创新指数中排名第5位;被视为最亲商的国家，腐败率和税率都很低;人均国内生产总值较高，重视教育和高薪职业。

  泰国 新领导层正在发起运动鼓励国外投资;大量投资于以运输及旅游为目的的交通及数字基础设施;重视通过东部经济走廊与其他区域贸易伙伴建立联系;正在为未来几年内进入彭博社全球创新指数榜前50%而努力，但仍未加入跨太平洋伙伴关系协议;历史性领导及权利问题仍旧存在，但该国承诺进行法律和教育改革。

  记者手记：随着世界经济全球化、一体化的快速发展和市场竞争的日益加剧，供应链日益成为企业经营活动中竞争模式的主流。然而，在现实经济活动中各种不可预测的风险，如生产事故、自然灾害、政治矛盾的冲击等，会直接影响到供应链绩效、乃至供应链战略成败，机遇与风险并存。因此，深入解析全球各国多方面的因素，将有利于企业及时调整供应链战略，积极应对充满变数的全球形势。