中国造船业景气指数预警指数环比上升

  全球经济持续疲软，贸易不确定性增强，国际地缘政治危机四起，全球航运造船业发展的外部环境日趋严峻，船东投资信心不足；加之2020限硫令的细则有待明确，进一步加重船东观望情绪，导致新船订单释放乏力。2019年1-10月，全球成交新船749艘、4717万载重吨，同比减少40.4%；其中10月份，全球成交新船51艘、430万载重吨，环比减少16.4%，但较去年同期365万载重吨的低位成交水平，上涨17.9%。

  从重点监测指标看，2019年10月，中国造船业景气先行指数主要分项指标三降一升，其中，中国船厂承接新船订单16.4万载重吨，环比下降94.0%；克拉克松海运指数平均值24057美元/天，环比上涨46.4%；新造船价格中国指数1118点，环比下降0.1%；沿海和内河主要港口外贸吞吐量36826万吨，环比下降0.4%。中国造船业景气同步指数重点分项指标三降一升，其中，中国造船完工量293.4万载重吨，环比下降11.5%；船舶出口额14.66亿美元，环比下降17.3%；中国船厂主营业务收入325.2亿元，环比上涨75.0%；中国船厂利润总额0.63亿元，环比下降16.1%。

  在上述指标综合影响下，2019年10月中国造船业景气先行指数为99.2，环比下降0.2点；中国造船业景气同步指数为98.3，环比上升0.6点；中国造船业预警指数为96.3，环比上升3.9点。从新船成交量来看，中国船厂1-10月累计承接新船订单1948万载重吨，同比减少24%，全球份额为41%，暂居全球首位，从接单特点看，中国船厂接单船型多元、客户来源多元，产业发展向高质量迈进。未来短期内，外部环境仍然严峻，造船市场将持续承压，船东投资主动性不足，预计新船需求难以提振。预计中国造船业预警指数短期内将处于“正常”区间。

  新造船价格中国指数新造船价格微幅上升

  2019年10月，新造船价格中国指数为1118点，环比下降1点。其中，散货船、液化气船的新造船价格中国指数分别为1361点、1389点，环比持平，集装箱船、油船的新造船价格中国指数分别为861点、1200点，环比分别下降2点、3点。

  附注：

  ①中国造船业指数由“中国造船业景气指数”和“新造船价格中国指数”构成，中国船舶工业经济与市场研究中心经过数十年的积累，通过先进的算法模型研究编制形成。

  ②“中国造船业景气指数”以经济景气分析理论为依据，结合船舶工业特点，选择反映行业面临的市场环境、企业生产经营状况和经济效益等方面的重点指标，构建了先行指数和同步指数体系，在此基础上形成中国造船业景气指数和预警指数，能够比较全面地监测和反映中国船舶工业总体经济运行状况，并对行业面临的潜在风险进行预警。

  ③“新造船价格中国指数”以成熟指数编制理论为依托，充分考虑“中国因素”，以国内船厂承接新船价格为基准，涵盖散货船、集装箱船、油船和液化气船四大类船型。该指数具有波动明显、敏感性强的特点，更能反映中国船厂接单价格实际。

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