近日，有消息称京东集团下属子公司江苏京东信息技术有限公司在日前更新了工商资料，在经营范围一栏新增了网约车服务。

  据记者通过国家企业信用信息公示系统调查发现，江苏京东信息技术有限公司于2009年6月16日注册成立，注册地位于江苏宿迁，注册资本20万亿元，法定代表人为张雱。其控股股东为北京京东世纪贸易有限公司，后者是京东在国内的经营主体。

  有网友质疑注册资本是否属实，经查，国家企业信用信息公示系统中显示的数据也是20万亿，截图内容详见上图。(PS：难道是国家工作人员手抖多打了几个零?不得而知，坐等京东发言人出来声明)

  江苏京东信息技术有限公司此前经营范围为道路普通经营、货物专用运输(集装箱)，货物专用运输(冷藏保鲜)等。

  调查资料显示，该公司在8月29日更新了经营范围，增加了网络预约出租车经营、公共汽车客运服务等经营业务，同时注册资本不变。

  基于此，有消息称京东或有意进军网约车市场。对于新增业务，京东方面回应称，暂时不予置评。

  子公司新增网约车经营业务：是“京东打车”还是“货运版滴滴”?

  京东依托电商业务起家，近年来逐渐开始布局线下网络。

  公开资料显示，江苏京东信息技术有限公司是京东集团旗下快递业务主体。2010年，江苏京东信息技术有限公司取得全国快递运营资质。在山东、陕西、湖北、辽宁、黑龙江、广东、福建、湖南、浙江、江苏、重庆、四川等地拥有分支机构298家。

  记者发现，在关于网约车私人出行方面，京东此前曾投资印尼叫车服务初创公司Go-Jek。

  业界人士分析，随着京东线下网络布局日益完善，凭借着配送末端的快递员网络的完善，京东即便入局私人网约车市场也存在一定优势。美团此前进军打车业务，给出的也是类似理由。

  国内私人网约车市场曾百花齐放，然而经过市场洗礼后仅剩下滴滴、神州以及美团等主要玩家。眼下，国内网约车行业市场虽然趋于饱和，但整个移动出行市场规模预计还有很大空间。

  艾媒报告数据显示，自2015年以来网约专车/快车用户规模迅速增长，2017年用户规模达到2.36亿人，2018年有望达到2.82亿人。在目前国内网约车市场中，滴滴一家独大。在市场发展存有空间，网约车出行市场还有利可图的情况下，京东入局私人网约车市场，成为“京东打车”也并非不可能。

  也有分析人士认为，基于京东拥有强大的物流系统，以及其丰富的物流车辆资源，欲切入网约车市场的京东将瞄准的是货源市场，而非个人网约车行业市场。即京东的网约车业务应该是“货运版滴滴”，目标是要做成车货匹配平台。

  有数据显示，物流配货市场规模可达12万亿元，是私人网约车出行市场的十倍。

  巨大的市场规模，强大的物流系统和丰富的车辆资源，京东入局网约货运市场，货运版滴滴或许更具实力。

  京东入局网约车领域，对市场有何影响?

  虽然对于是否入局网约车市场京东目前不予置评。但不可否认，不论是“京东打车”还是“货运版滴滴”，京东一旦入局，都将对网约车市场产生一定影响。

  目前，国内网约车出行市场仅剩下滴滴、神州以及美团等主要公司，滴滴出行更是一家独大。美团近日更新的招股书显示，美团正在评估网约车服务可能为平台带来的协同价值，基于目前的市场情况，预期不会进一步拓展此项服务。

  对于网约车出行，滴滴垄断后带来的打车难、打车贵、服务下降等等问题，也暴露地越来越明显。前后三个月连续发生两起滴滴顺风车司机杀人案件，也证明着网约车出行市场痛点日益显现。

  “京东打车”如果加入网约车市场，无疑有利于打破滴滴的垄断局面，降低整个网约车市场的价格。

  而对于“货运版滴滴”，有分析认为，尽管个人网约车尚有较大的市场空间，但较之私人网约车领域，京东的资源更多的是集中在货运方面。与此同时，相比快递物流行业，货运行业互联网程度显然不够高，京东入局无疑会促使行业加速规范化。货运市场中，信息不对称、交易标准不统一等痛点制约着行业发展。凭借互联网电商起家的京东入局后，有望能通过搭建车货匹配信息平台以提升货运行业的网络化水平。

  京东凭借自身现有的物流资源搭建车货匹配信息平台，将与快狗打车、货拉拉以及满邦集团等深耕货运市场多年的企业争夺资源，加速货运行业发展。