2023年9月23日,北京地铁首先试点利用城市轨道交通非高峰时段富余运力运输快递。此后一年多来,全国多地加入试点地铁运快递行列。那么,这一年来的“成绩单”如何呢?
试验场景不断丰富
自2023年9月北京地铁试点以来,已有无锡、金华、深圳、上海、天津、厦门等多城加入试验。主要模式是工作日的非高峰时段,利用地铁的富余运力,由专人押送,开展小批量的同城快递、报刊等运输。
在此基础上,目前一些城市也在不断丰富试验场景。
2023年11月8日,江苏省无锡市“快递上地铁、空铁轨联运”项目启动仪式举行。顺丰速运、中国邮政和无锡地铁集团签约,联手通过轨道交通运输快件,打造长三角首条“空铁轨联运”物流示范线。传统模式下,无锡硕放机场下午13点左右落地的航班所配载的无锡流向快递包裹,经提货、分拣、打包后于当天晚上23点左右发至中转集散场地,等到次日凌晨才能下发至包裹就近网点进行派送。地铁运输模式下,专人从机场提货后,径直装入专门定制的可循环利用箱,直送至机场地铁站进行运输,这部分快件时效由“次日达”升级成“当日达”。
深圳也在探索“空铁轨联运”。2023年11月,粤港澳大湾区首条“空铁轨联运”物流示范线正式开启运营,采用“枢纽到站”模式,在福田枢纽—碧海湾地铁站—深圳顺丰宝安航空枢纽间开展物流联合运输,实现地铁送快递。该示范线运营至今,日运输件量已突破3万票,累计已有近100万票快件搭乘深圳地铁。
时间同样在2023年11月,金华市轨道交通集团与京东物流联手推出了“金轨小时达”服务。今年以来,金华市轨道交通集团又先后牵手顺丰速运和中国邮政,还创新探索利用凌晨维修保养的“轧道车”运送报纸。金华轨道交通集团相关负责人还表示如果快递件数达到一定数量,“6辆编组车拿出一辆,专门用来运货,或者增设夜间物流专列,都问题不大。”
厦门开展了地铁行李托运的服务试验。今年4月,厦门地铁与顺丰速运合作,利用轨道低峰运力,以现有顺丰城市网点、物流运力为依托,通过地铁1号线的串联,开展行李轨道物流服务,解决外地游客、出差人士因退房时间与铁路、飞机等离厦时间不一致,需长时间随身携带行李的不便,通过地铁将行李托运至交通枢纽。
最新加入试点的城市为浙江省会杭州。
据报道,为充分利用地铁富余运力资源,助力降低社会物流成本,2024年9月3日起,在杭州市交通运输局的业务指导下,杭州地铁联合顺丰速运在6号线桂花西路站至伟业路站区间试点运输快递。
消费者从富阳寄往杭州的半日达快件,只要在13时前下单,经收件、地铁配送、网点分拣、终端配送,预计18时前就能送达,比以往会提前近40分钟送达。
想象力不断打开
今年9月30日,深圳顺丰联合深铁集团推出全国首个轨道物流驿站,打造“空中无人机+地面驿站+地下无人车+地铁”无缝衔接的低空-空铁轨联运物流运输网络。
该物流驿站位于福田,其营业时间从早上9:30到晚上23:00,与福田枢纽内其它商铺一致。这里专门负责承接无人机的起降任务,无人机可以直接从周边的快递员所在地飞往福田地铁站,将包裹送到轨道物流中心。包裹在这里经过分拣、装箱和安检后,被进一步送往地铁。与之前依赖运营车辆的配送方式相比,这一无人机的引入使集货时间缩短了约50%。
该驿站还通过无人车实现地面与地铁站内短程接驳的高效运作,地铁运输的所有快件在经安检后,由顺丰工作人员送进站,交由无人车经固定路线送至物流车厢上。目前,该站点已投入10台无人接驳车,全程自动化装卸,每车满载500公斤。车辆使用全新的融合感知方案,感知范围达120米,360度无死角环境感知,可清晰识别红绿灯、车道线、障碍物等。
今年国庆期间,丰巢在深圳市内20多个地铁站投放智能柜,可以满足乘客在地铁站内的寄件和存包需求,解放双手、随寄随走,不仅丰富了地铁站的服务功能,也解决乘客的燃眉之急,让乘客的出行体验更加舒适便捷。
近期,丰巢智能柜还成功入驻无锡三阳广场站、盛岸站等地铁站点。这一举措不仅是丰巢应用场景的全新拓展,也是对“地铁+物流”模式的深入探索与实践。
广州市城市规划勘测设计研究院提出:全市地铁站点500米内分布约6千家地下商户,以地铁车辆段为物流中心可考虑开展商户统仓统配工作,缓解地面城配通行难、停车难、装卸难等问题。
以地铁1号线为例,作为广州市首条建成的地铁线路,全长约18公里,沿线商户占全市的13%。可探索在西塱车辆段建设统仓统配仓库,利用轧道车、平峰运力满足各个站点商户常态化的统仓统配,同时拓展黄沙水产交易市场、芳村花卉市场至寿司店、饭店、商超的冷链专箱专柜运输,支持冰鲜食材、新鲜花束更快速送至餐桌、档口,运输耗时节省约60%,以进一步打响广州“美食之都”“花城”的金字招牌。
还需多一些耐心与恒心
“地铁送货”是否有机会迎来规模化发展?
有专家认为,目前多地主要是利用地铁边际运力进行的试点性运输,还不成规模,企业自身经济效益不明显。但在交通拥堵的大中城市,可以更好发挥地铁边际运力效能,并提高城市物流转送效率,有利于集约化发展,产生一定社会效益。同时,轨道运输也将助力物流行业绿色化、低碳化发展,是拓展城市物流发展的一条创新之路,应当多一些耐心与恒心,不断深化探索。
“地铁运快递还存在很多不成熟的地方,目前只能开展一些个性化、定制化、小批量业务。”金华轨道交通集团负责人认为:地铁等轨道交通在设计之初,通常扮演客流工具的角色,并未同步考虑物流通道等问题——没有货梯和专用通道,这将给货物转运等环节带来难度;部分站点和通道人货并行,将影响客流秩序,快递运输量也在客观条件上受到制约。
“轨道交通+物流快递”的做法目前也还尚无成熟经验,需要制定新的安全检查标准和禁运目录,确保市域轨道交通的人员、货物安全,并与各联运单位实现安检互信、安检前置,在发生突发状况时,还需要考虑地铁中乘客与货物的安全疏散问题。
物流公司也为人员安排发愁。现在快递小批量配送,每趟都由专人押运,成本比较高。物流公司提出,能否能由地铁工作人员承担这一工作,或者由无人车来承担,确保安全性,不再需要快递小哥跟车运输。
此外,快递网点和地铁站点的匹配度也是达成合作的先决条件。如果距离太远,点位之间还需运输时间,上下搬运多次,无形中拖长了总体用时,其实并不合算。
针对以上问题,金华顺丰速运运营主任戈元表示,为了进一步降低接驳成本,双方正计划利用轨道交通各站点的闲置用房,将顺丰网点甚至中转场直接设在站点上,省去中间的二次短驳过程。
此外,正在建设中的金华地铁二号线,设计阶段便将和快递公司的合作方式考虑其中;地铁停车场和物流分拨中心二合一建设也在考虑中,列车检修的空档期,可以用来装卸快件,效率更高。
针对安全问题,金轨快运专班已制定了《金轨快运高铁通禁止和限制承运物品目录》,并通过提前签订附带安全协议、安检前置等,为快递安全打上多层保险。
以上是金华等一些中等城市的探索,在它们身上体现了直面困难、不懈破题探索的精神。前面,我们还提到了深圳等城市敢想敢试的精神和善于将无人机、无人车和“空铁轨联运”结合起来的经验。虽然,其它城市的轨道交通人群、线路各有不同、探索中面临的障碍和困难也不一样,但这些精神和经验是值得更多城市学习借鉴的,愿地铁运物流这块“试验田”在更多城市结出硕果。
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