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在最近几年中，国内的冷链市场已经不足以用一个“突飞猛进”可以概括了。尤其是在资本纷纷进入大物流之后，冷链物流更是在以生鲜和地产为代表的两个细分领域中不断刷屏着各大媒体的主要版面——既抓紧了圈内人的“钱包”，也吸引了圈外人的眼球。
更有甚者，突如其来的三年大疫在将各个行业领域冲击得七零八落之时，却非但没有拖垮冷链物流，反而因为线上消费成为必需手段之后，进一步为其推波助澜。投资方和运营商都在大量突增的市场需求驱动下加大了投入，纷繁的冷链配送企业如雨后春笋一般涌现，大量冷库和运营公司也遍地开花。
然而，在全面实行乙类乙管后，消费习惯并没有如预期中那样堆积在线上，并且大环境的衰退反而迫使市场总体需求下降显著。消费层级一改之前的升级向上，转而进入盘整阶段。失去了底层需求支持的冷链物流，在面对先期投资进入交付阶段时，无论是在运输配送还是在冷库使用方面，都在经历供大于求的局面。对于冷链企业而言，这种压力已经有很多年未曾遇到了。
现在来看，疫情带来的增量更多像是揠苗助长。
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就在冷链物流需要新的增长点来维持现有存量运力和仓储的时候，预制菜在不温不火多年后，终于在国务院的“一号文件”推动下，迅速在市场中激起了千层巨浪。
到2022年年底，我国共有超过6.4万家的预制菜企业，并在一年时间中完成了31笔融资，金额超过7亿元。
那么预制菜的崛起是否会对冷链，尤其是冷链物流带来新的助力呢?
有一点是非常肯定的，预制菜对冷链加工或者说温控环境下的加工有着非常积极的促进作用，也就是所谓的中央厨房。由于包括连锁餐饮在内的标准化菜品需求量逐年增加，规模化后的集中度成为了考验相关企业供应链保障的必要条件。而现代化中央厨房的出现，是这部分预制菜企业进行成本管控和质量保障的首选。
而对于冷链物流来说，则要进一步予以细分。
冷链物流需求的主要来源可以大致分为三个部分，处于金字塔顶尖的医药、特殊化工，中间部位的消费品和底层的大宗贸易。
抛开医药和特殊化工不谈，消费品主要对应冷藏环境，而大宗贸易主要对应的是冷冻需求。
对冷链物流来说，冷藏环境由于温度把控的复杂程度和相对的设施设备、车辆条件、冷库条件的要求都比较高，并且冷藏环境下可以对商品进行更多的增值操作，所以需要的硬件环境和软件服务都有着更专业的要求。那么对于企业来说，在招揽客户的时候，这种专业度带来的就是更富有弹性的增值空间，以及其能够带来的可观利润。
而冷冻环境中，大宗贸易一般都是以“跑量”为主，寻求的是对成本的严格把控，需要细化到每台车辆的里程、空间，每个仓库的租金、坪效，需要计算到极致。除了深冷因为技术难度存在额外利润空间之外，可以说冷冻货品由于货主业务的特性，嫁接到冷链物流公司身上时，也同样需要寻求薄利多销。
而当前的预制菜行业中，供应链端大规模涉及到冷链物流的产品主要是即烹、即热和预制净菜三种。
其中，即烹主要是指需要进行再烹饪的产品，以现在流行的佛跳墙、盆菜等为主，全都依靠冷冻环境完成仓储和配送;
即热主要是指需要加热后再食用的产品，包括速冻水饺、半熟菜品等等，在物流方面对于冷冻和冷藏均有需求;
预制净菜其实就是之前火爆异常的生鲜社区电商，包括进行过预处理的蔬菜瓜果和河鲜等，全都是需要冷藏环境完成物流配送的产品。
在净菜已经被资本和市场“淘洗”过一遍后，预制菜对冷链物流的增量主要就来自于即烹和即热这两种产品了。目前显而易见的是，这两种产品更多依靠的是冷冻环境下的物流运作，对于冷藏的需求占比不是很高。
而在市场方面，即烹主要是B2B的需求，也就是中央厨房面向连锁餐饮、新型商超、酒店等的日常供货，所以对成本要求比较严苛;即热主要是B2B2C的路线，即中央厨房或食品加工厂统一发货给商超门店，再通过线上或线下销售给消费者，其中对于成本的管控也是经营模式是否可以取得盈利的关键。
根据2022年的统计，当前预制菜市场中，B端与C端基本处于一个8:2的比例。也就是说，对于物流公司而言，虽然产品在冷链运营要求上会比传统大宗贸易更高，但是除了一部分面向C端的业务之外，更多需要追求的依然还是对绝对成本的把控。
所以目前来说，预制菜对冷链物流的促进，还是集中在冷冻方面。而冷冻物流的特点，决定了企业的盈利情况不一定能够取得显著的增量，依然存在着故事大于业务本身的窘困。
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另一方面，虽然上到国务院，下到各省市、县、村，都出台了很多相关预制菜行业发展的积极政策，但是大方针的导向在促进食品安全、产品开发、培育企业之外，也有相当程度的想法，预期通过这个行业推动农村产品走向现代化、集群化发展的道路。从某种意义上来说，国家政策对预制菜的倡导，最终目的更多是为了解决农产品流通的问题，进而通过市场手段解决长期盘踞头顶的“三农”问题。
在此契机下，已经有不少地方推出了具备当地特色的本土产品，其中有相当一部分是兼具乡村特点的农副产品。但是，目前的问题是，比起多年前信息的闭塞，虽然这些产品已经可以通过抖音等线上渠道推广到全国各地，但与营销渠道丰富相反的是，货架期短所要求的“短供应链”制约了这些产品真正地走向消费市场的每个角落。
冷链物流由于温控的特殊性，在运输端往往不具备快运快递那样的长途和超长途运送条件，所以公司对于产品从生产端到销售端整体的物流规划需要进行合理设计。
而冷链物流对于起始资金的要求要远高于普通物流，这就要求了需要大范围构架网络进行运营的物流公司必须有资本进行支持。而难点就在于这条物流线的起始点，也就是乡村，或者叫下沉市场。
一直以来，机构类投资者对于下沉市场始终保持着审慎的态度，尤其是这几年间，我们更多看到的是各个大厂的入局，或以公司名义，或以个人名义。不管是主动，还是某种意义上的“被动”，市场资本的进入都会在科技水平、品牌建立、渠道规划等多方面促进产业进入一个正循环的通道中。
而预制菜行业的火爆，也是市场对这种表现的回馈。
无论如何，预制菜仍然处于起步阶段，包括产品的标准、市场的格局和营销的渠道，都在应对消费端的反馈进行着自我调整。
而冷链物流作为预制菜在流通流域中的保证和支撑，与其为了应对预制菜行业本身不断的变化而进行改变，不如在探索自身硬件和软件的同时，在行业链路的每个关键环节上完善投入和架构。既然冷链物流是具备高度专业化的供应链环节，那么也许只有继续充分挖掘这种专业化，才能见到“真金”。
民以食为天。
现代社会的餐饮业正在向产业化转变，无论其优劣，特定行业的诞生始终来自于需求。需求意味着机遇，既来自于行业本身，也带给了上下游的方方面面。那么，如何能够在机遇降临的时候承接住，选对赛道是一个方面，熟练驾驶也同样重要。
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