4月份以来天气回暖，但货运行情却有点冷，很多司机都表示开年以来行情惨淡，车多货少、油价高企、运价走低。笔者走访调查后发现，货量不足，客户发车频次和单车票数较以往缩减严重已成物流公司普遍现象，“珠三角和长三角地区货物量下降，比往年缩减了差不多10%—30%左右”、“很多企业要降低经营成本，就把运价压得更低，但也让物流市场的竞争更加激烈”。
中国物流与采购联合会近日在京召开论坛，与会代表重点讨论了公路货运成本、价格现状和影响因素。会议讨论认为，公路货运市场成本与运价问题，其核心是“车多货少”、供大于求。据中物联发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》显示，69.01%的货车司机反映油价上涨而运价没有相应上涨乃至下跌, 司机收益受到严重影响。61.93%的货运司机反映2022年运价低因为车辆过剩，60.39%的货车司机反映运价低原因是货源不足。
交通运输部公路科学研究院副研究员肖荣娜认为公路货运价格总体来看是上涨比较乏力，主要是由于近年来产业结构升级、运输结构调整使得公路货运的需求的增速放缓。有数据显示，2020年和2021年，货车产销量达到近年最高，物流行业准入门槛进一步降低，举债入行、盲目入行，货车司机群体越来越庞大，然而整个货运流量在2022年降了20%，下滑非常明显，直接导致今年以来公路货运运价不断走低。
与会专家提出几条政策建议，将有助于运价低问题的缓解。一是车辆供给规范化，加快淘汰非标车辆，优化存量资源。同时提高新购车辆首付标准，杜绝“零首付”，减缓增量资源入市进度。二是尽快明确17.5米低平板半挂车等车辆退出的时间表、路线图。开展超长平板半挂车、超长集装箱半挂车治理工作，严禁超限车辆驶入高速。加大对于货车淘汰更新补贴力度。行业估算，通过挤压违规市场供给，能够释放20万辆运力的需求。
“现在不但运费比往年低，油费还涨了，一位师傅反映，从张家口到北京单程300公里，往返油费就要1000多元，如果算上过路过桥费、车损以及个人吃喝用住，能剩下的钱就更少了。
高速公路收费和油价是货运司机的主要成本，专家也建议扩大高速公路差异化收费，以及通过国家降低燃油消费税，支持高速公路对于新能源货车、多式联运接驳车辆等运输车辆收费优惠，实行空车运输收费折扣优惠政策。
另一方面，低价回程货也在加剧“内卷”。 “现在货运平台都有抢单的现象，一些还贷压力大的车主，再低的运费都会接。”这种行为必然拉低整个市场的运价。”很多货主还会在多个平台发布运单信息，定的价格也有所不同，所以运价被一压再压。”一位司机师傅表示。
中国物流与采购联合会公路货运分会秘书长周志成认为，今年3月份以来，行业进入传统市场淡季，企业也普遍反映整体货源不足。他建议延续货车通行费纾困优惠政策，延续货车车贷延期还本付息政策，切实减轻司机税收负担;以及落实配套货运车辆专用停车位和优化城市道路货车通行政策等。
行业人士预计，今年上半年运价将继续走跌，下半年跌幅将有所收窄，直至来到一个平衡的状态。“我们觉得未来的经济发展趋势还是会慢慢好起来的。只是中间还是需要一个缓冲、过渡产生的阵痛。”天津狮桥国际物流有限公司品牌与数字营销经理王双帅认为，司机也很清楚知道在淡季的时候，其实大概就只要平着做就行。他会考虑更多的利润从旺季里面来实现。把运价低迷的寒冬过去之后还是有一定的增长空间，会有运价的春天到来的。
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