港口人这两年不知道被台湾三家船公司刺激了多少次，年终奖、年中奖、员工分红，总之是变着法子发钱，动辄十几个月工资起步的奖金让小圈嫉妒到无心工作，就在班轮业眼看不景气的时候，他们竟然还来扎了最后一刀。
3月14日，长荣海运公布2022年财报，全年营收新台币6272.84亿元(约合人民币1414.18亿元)，同比增长28.17%，税后净利为3342.01亿元(约合人民币753.44亿元)，同比增长39.82%，并将发放员工酬劳19.18亿(约4.32亿人民币)，预计于5月底股东会决议通过后发放。
以长荣近3100名员工、平均月薪6万估算，每名员工年中奖金可望拿到10至11个月，等于2022年每名员工领到60个月奖金。再算上2020年10个月年终奖与2021年40个月年终奖+10个月年终分红，长荣海运员工三年来奖金就发了120个月的工资(约人民币162.32万)。打工三年，相当于领了十三年的薪水，实现初级财务自由。(不过据多方信源反馈，这些奖金的发放对象仅限于台湾当地的陆基员工，海员与大陆地区员工就没份分钱)
找不到长荣人，阳明海运也可以考虑。阳明因为有官方持股背景，在买船等战略投资上束手束脚，发奖金也有严格限制，年终奖封顶为12个月薪水+1个月考核奖金，但在员工酬劳(即分红)上为三家中最高。按阳明章程规定，税前净利的1%用于员工分红，相比之下长荣为0.5%，万海为0.6%。因此，近两年阳明利润大增，员工分红水涨船高。
2022年，阳明全年营收新台币3759.27亿元(约合人民币847.51亿元)，同比增长12.7%，净利润达到新台币1805.91亿元(约合人民币407.13亿元)，同比增长9.3%，若以阳明员工人数约1739人推算，每人可领134万，在员工分红这一项上终于狠狠超越了长荣。若按月薪5万计算，每名阳明员工可领约26个月薪水，加上年终奖，2022年，阳明员工可领约40个月薪水，再加上2021年13个月的年终奖+约22个月的员工分红，阳明员工两年也拿到了75个月的奖金(约人民币84.54万)。小圈一直以为自己的小学数学是去淘宝双十一算折扣的，没想到是用来给船公司算奖金的。
好在万海总是对奖金藏藏掖掖，小圈不用一边摆弄加减乘除一边流泪了。2022年，万海航运全年营收新台币2589.53亿元(约合人民币582.94亿元)，同比增长13.5%;税后净利润为新台币930.72亿元(约合人民币209.52亿元)，同比下降9.9%。让小圈感动的是，万海航运2022年第四季度已经出现了亏损(约4000万)，还是预留出了约7.45亿用于发放员工酬劳，万海员工以1135人计，月薪按5万算，每人约可领取12-13个月分红。与此同时，万海还发行了总额不超过100亿的债券，表示这次集运业繁荣百年一遇，下行周期可能长达10年，万海有许多新造船订单，希望增加现金储备。一边举债一边发奖金，航运业真的有够卷。
不过，这可能是小圈最后一次能够靠着台湾三大船公司发奖金写头条了。空箱堆满，外贸不景气的新闻发酵了很久，长荣2023年前2月营收新台币449.22亿元，同比下降59.94%，万海前2月营收新台币168.07亿元，同比下降70%，已经是市场疲软的证明。虽然长荣与万海一致强调3月份市场会慢慢改善，但在那么多新船即将下水的前景下，班轮业会沉寂多久?
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