此前一向低调的中通近来消息有点多。

      6月14日，有消息称菜鸟网络总裁万霖正式成为美股上市公司中通快递董事会成员，替代中通快递副总裁胡向亮的董事席位。

      6月11日，中通快递及太平洋航空与土耳其航空旗下的土耳其航空货运部宣布将成立合资公司。

      5月29日，阿里巴巴与菜鸟等向中通快递投资13.8亿美元，持股约占10%。

      5月19日，中通快递与柬埔寨国家邮政局、柬埔寨邮政电子解決方案公司签署战略合作协议，共同组建中通快递(柬埔寨)有限公司。

      布局国际的“野心”凸显

      中通确实有点忙。而在忙得背后，其掌门人赖梅松的“野心”就逐渐显露出来了——布局海外，向国际出发。赖梅松也曾公开表示，中通将积极布局和开拓国际市场，使国际业务成为中通未来重要的增长点。如今，“野心”开始付诸于行动了。毕竟国内电商物流市场已经是一片红海，想要再从中获取高额利润已然不太现实。

      中通有这一系列动作当然不是“拍脑袋”决定的。日前，国家邮政局发布了《国家邮政局公布2018年5月邮政行业运行情况》，其中1-5月，国际/港澳台业务量累计完成4.4亿件，同比增长47.4%。这一增长率无疑就彰显了国际市场的巨大潜力。因此，可以大胆猜测，中国消费者“买全球”的势头才刚刚开始，海外市场或许是我国物流企业的“又一春”。

      而单有良好的国际市场当然不行，打铁必须自身硬。如果自身没有优秀的实力，就算市场再大，前景再好，也难以“分食”国际这块“蛋糕”。而中通当然有这个实力。据财报数据显示，2017年中通快递以约62.2亿件业务量、130.6亿元营收、31.59亿元净利润等各项指标领跑“通达系”，市场份额持续增加。其中，国际及港澳台所占的快递业务收入占比达15.4%，属其三大业务收入之一。

      付诸于行动

      事实上，为了抢占国际快递市场的先机，我国的第一梯队的快递企业都已经在行动了，如圆通收购先达国际、顺丰与UPS合作、申通布局俄罗斯、百世建设海外仓等，反而关于中通的消息并不多。其实不然，中通早已低调地“走”了国际化的这一步棋，进行了相应的部署及扩张。据了解，中通自2012年开始布局跨境物流，成立了以跨境电商业务为核心的“中通国际”，并先后在美国设立了3个中转仓;在中国台湾、香港和澳门地区设立10余个中转仓;在德国、法国、日韩、新西兰等地也均设立了中转仓。此外，还相继推出了美国、英国、俄罗斯、澳大利亚、印度等专线包裹寄递业务。

      其实，中通赴美IPO之时就已为其后续国际化布局奠定了良好的基础。2016年底，中通上市前后，中通国际先后与USPS(美国邮政)签署战略合作协议，与匈牙利国家邮政合资成立公司、柬埔寨国家邮政等达成战略合作，加快全球跨境电子商务配送业务拓展步伐。

      而此番在获得巨额资本的背景下，以及巨大的国际市场潜力“诱惑”下，重点发力航空运输，这无疑将有助于中通完善其空域的运力短板，为进军海外增添筹码。

      海外风险不容忽视

      有人曾表示，中通走向国际相对于阿里、京东等电商巨头而言，并非易事，一则缺乏国际化空运网络资源，二则中国快递企业缺乏海外的地面物流网，揽货能力不足，造成一些航线物流不完全对流。

      其实，这些问题也一直困扰着我国快递企业“走出去”，并不只有中通在布局国际时会遇到，申通、顺丰等都需面对。对此，他们都采取了同样的方式——与当地知名快递物流企业或者国家机构共同成立合资公司。相对于“亲赴”境外自建物流网络体系或巨额收购，这是一条资产相对较轻的捷径：既可以依托当地企业资源加速国际化航空、铁路、公路等网络建设，也能依托外资资源，发展落地物流网络。

      据了解，中通此次合作方土耳其航空经营着全球最大的航空网络，航线覆盖300个目的地和121个国家，预计将为土耳其航空提供400万吨的货物处理能力。而太平洋航空从事航空公司一般销售和服务代理，目前已在中国大陆、中国香港地区、泰国、越南、印度和美国向零售快递服务商推出了包括最后一公里派送的B2C包裹快递服务。

      想必此次中通快递、太平洋航空，以及土耳其航空成立合资公司就是基于此种目的。更何况，中通目前还有阿里这么一个大“靠山”，借助阿里的赋能加码国际业务的心思更加明显。

      显然，最近中通的这一系列举措，都凸显了其谋局国际的“野心”。先不说这样的布局会不会招致UPS、FedEx等国际快递巨头“拦路打击”;仅就中国快递下半场竞争格局而言，布局国际市场并开展角逐已成定局。